Transition vers un nouveau modèle économique: résultats du sondage.
Nous aimerions remercier tous les joueurs de War Thunder pour l’intense discussion sur la possible transition vers un nouveau système économique, ainsi que pour la très grande participation au sondage de transition. La majorité des votes sont allés au nouveau système économique - l’économie basée sur le rang. Les résultats du sondage sont les suivants:
- économie basée sur le rang: 76.7%
- économie d’efficacité des véhicules: 23.3%
Nous continuerons à suivre vos retours et vos commentaires afin d’y apporter des ajustements si nécessaire.
Nous aimerions aussi clarifier certains des points les plus discutés et vous informer des changements déjà appliqués.
Dans certains cas, des véhicules similaires pourraient avoir des coûts de réparation différents dans l’économie basée sur le rang. Par exemple, le F-86K (Allemagne, Italie et France).
Tout d’abord, le tableau publié des mises à jour économiques pour l’économie basée sur le rang ne contient pas les valeurs cibles finales. Les coûts de réparation de véhicules spécifiques sont considérablement affectés par les paramètres de rationalisation (voir détails dans l’article original).
Deuxièmement, l’économie basée sur le rang ne signifie pas des coûts de réparation identiques pour tous les véhicules similaires, puisque l’indicateur est toujours influencé par la condition de durée de vie moyenne. La durée de vie moyenne est à son tour évidemment influencée par les véhicules alliés et ennemis, qui sont différents en mode batailles réalistes pour les différentes nations du jeu.
Ainsi, les trois F-86K - allemand, italien et français, en mode batailles arcade (où toutes les nations du jeu se battent entre elles) auront des valeurs cibles de coûts de réparation différentes dans une économie basée sur le rang: 3 870, 3 880 et 3 870 SL, au lieu des 2 090, 2 430 et 2 700 correspondants à l’économie d’efficacité des véhicules.
En mode batailles réalistes, les valeurs cibles de coûts de réparation sont légèrement différentes (de 16%): 12 610, 12 530 et 14 560 SL. Néanmoins, dans l’économie d’efficacité des véhicules, la différence est bien plus importante (de 49%): 7 220, 6 840 et 10 190 SL. Cette différence minime, quoique perceptible, des coûts de réparation est due à la différence de durée de vie (différente de 16%): 458, 445 et 515 secondes. Les coûts de réparation différents nous permettent d’égaliser le revenu total dans le temps de ces avions, après avoir soustrait les coûts de réparation de la récompense.
Affinements des cas particuliers de rationalisation incorrecte des coûts de réparation durant la transition vers une économie basée sur le rang.
Après la publication de l’article original, nous avons continué à travailler sur la mise à jour économique et, grâce à vos retours, nous avons découvert des situations spécifiques où la rationalisation des coûts de réparation durant la transition vers une économie basée sur le rang ne fonctionnerait pas correctement (étant calculée avec les valeurs de l’économie d’efficacité).
Nous avons donc corrigé le problème où les coûts de réparation rationalisés étaient supérieurs ou inférieurs à la fois aux coûts de réparation actuels et à la valeur cible de l’économie basée sur le rang, de sorte qu’il n’était pas nécessaire de les rationaliser. Par exemple, les coûts de réparation du Jaguar GR.1A en batailles réalistes sont actuellement de 8 330 SL et la valeur cible dans l’économie basée sur le rang est de 8 790 SL, les coûts rationalisés étant de 10 000 SL. Il est évident que l’avion n’a pas besoin de rationalisation du tout et que la transition des coûts de réparation de 8 330 SL à 8 790 SL est possible en une seule mise à jour économique.
D’autre part, le M48A2 C a actuellement des coûts de réparation en mode RB de 3 120 SL, la valeur cible dans l’économie de rang étant de 4 920 SL et le coût rationalisé de 2 600 SL. Dans ce cas, la transition vers une économie basée sur le rang ne nécessite pas de réduction des coûts de réparation mais un changement instantané vers la valeur cible est impossible en raison de la différence avec les coûts actuels. C’est pourquoi nous avons recalculé les coûts de réparation rationalisés pour la prochaine mise à jour économique à 3 700 SL.
Réduction de la rationalisation des coûts de réparation des véhicules avec une grande différence entre les valeurs actuelles et les valeurs cibles.
Certains véhicules ont, dans l’économie basée sur le rang, une valeur cible des coûts de réparation très différente des coûts actuels et, en prenant en compte la rationalisation, la transition prendrait un nombre incalculable de mises à jour économiques. Nous avons décidé d’accélérer la transition des cas extrêmement spécifiques.
Par exemple, le B-29 a en mode RB des coûts de réparation actuels de 35 850 SL, une valeur cible dans l’économie basée sur le rang de 11 040 SL et un coût rationalisé de 30 000 SL. Il est simple de calculer que la transition vers la valeur cible avec la rationalisation nécessiterait 6 mises à jour économiques, soit 1 à 2 ans. Le nouveau coût rationalisé a été corrigé à 15 000 SL.
Modifications des tableaux de la prochaine mise à jour économique.
En tenant compte de tous les facteurs ci-dessus, nous avons préparé les tableaux mis à jour des multiplicateurs de récompense, des coûts de réparation et des paramètres économiques liés. Les changements listés seront appliqués avec la sortie de la mise à jour économique prévue pour le 3 février.
Nous avons aussi ajouté quelques changements aux arbres de recherche, ainsi qu’un tableau mis à jour des coûts de recherche et d’achat avec les paramètres économiques liés pour certains véhicules (voir le premier message du sujet).
Source: https://forum.warthunder.com/index.php? ... mentaires/
